Fernando Alonso heeft na de Britse Grand Prix kritiek geuit op de aard van de inhaalacties in de Formule 1. De coureur van Aston Martin stelt dat de nieuwe reglementen voor de power units de noodzaak voor rijderstalent verminderen. Inhaalacties worden volgens hem te veel bepaald door batterijmanagement en minder door vaardigheid.
De tweevoudig wereldkampioen merkte op dat coureurs op Silverstone, met name tijdens de sprintrace, elkaar op de rechte stukken passeerden door simpelweg een knop in te drukken. Dit gebeurde wanneer zij over meer batterijvermogen beschikten dan de auto voor hen.
De 2026-reglementen hebben de power units ingrijpend veranderd. De verhouding tussen elektrische en verbrandingsmotor is nu bijna 50:50. Het MGU-H-systeem is verwijderd, terwijl de output van de MGU-K aanzienlijk is verhoogd naar 350 kW.
Een nieuwe ‘Overtake Mode’ is geïntroduceerd, die het Drag Reduction System (DRS) vervangt. Deze modus geeft een aanvallende auto extra vermogen wanneer deze binnen één seconde van de voorligger rijdt.
Alonso benadrukt dat er geen risico, laat remmen of buitenom inhalen meer nodig is. Het volstaat om een knop te activeren als de power unit superieur is.
Dit leidt tot wat in de paddock ‘yo-yo-racen’ wordt genoemd. Coureurs wisselen van positie op rechte stukken door schommelingen in batterijniveau en MGU-K-gebruik.
Een coureur die zijn batterijvermogen inzet voor een inhaalactie, is op het volgende rechte stuk kwetsbaar. Het systeem moet dan opladen, waardoor de auto tijdelijk minder vermogen heeft.
Tijdens het sprintweekend op Silverstone was dit duidelijk zichtbaar. Kimi Antonelli passeerde Lewis Hamilton op de Hangar Straight om de overwinning te pakken. Hamilton zelf vocht ook met George Russell, waarbij posities meerdere keren wisselden.
Hamilton gebruikte zijn batterij om buitenom in te halen bij Copse, maar had daarna geen vermogen meer door Maggotts, Becketts en Chapel. Russell kon hem vervolgens weer passeren op weg naar Stowe.
Alonso had eerder al gewaarschuwd dat Silverstone zijn ‘magie’ zou verliezen met de 2026-auto’s. Hij noemde de iconische Maggotts, Becketts en Chapel-sectie ‘laadstations’.
Deze sectie, voorheen een test van moed en precisie, vereist nu energiebeheer. Dit verandert het spektakel voor zowel coureurs als toeschouwers.
Andere coureurs delen de zorgen. Oscar Piastri sprak over een ‘element van geluk’ door de nieuwe regels. Lando Norris uitte eerder al zijn ongenoegen over het gebrek aan controle over de batterij.
Max Verstappen reageerde anders na simulatorronden op Silverstone. Hij begon te lachen en vond dat het circuit ‘anders aanvoelde’.
Voor Alonso is het huidige seizoen met Aston Martin moeizaam. Hij was op Silverstone grotendeels buiten de strijd.
Tijdens de formatieronde van de Britse Grand Prix viel zijn auto mysterieus uit. Alonso kon de auto herstarten en startte vanuit de pitstraat, maar het incident bleef onopgehelderd.
Alonso’s contract loopt eind dit seizoen af. Hij zal zijn beslissing over zijn toekomst in de zomerstop nemen, waarbij de rijervaring met de nieuwe regels een factor is.
Krijg als eerste toegang tot het laatste Formule 1-nieuws
