In een Formule 1-seizoen waar details het verschil maken, brengen bijna alle teams cruciale updates naar de Red Bull Ring. Sommige subtiel, andere radicaal. Eén ding is duidelijk: de GP van Oostenrijk 2025 is niet zomaar een race. Het is een technisch ijkpunt.
Van drastisch afgeschaalde achtervleugels tot slimme vloeraanpassingen: elk team probeert zijn pakket te optimaliseren. Ferrari komt met een ingrijpende upgrade die hun seizoen kan maken of breken. Red Bull kiest voor minimale luchtweerstand. Mercedes sleutelt aan afstelling én grip. Dit is wat je moet weten.
Op het snelle circuit van Spielberg gaan Red Bull en McLaren vol voor efficiëntie. Beide teams hebben hun auto’s aangepast voor zo min mogelijk luchtweerstand. Red Bull pakt het extreem aan.
De achtervleugel van Verstappen is bijna losstaand van de hoeken, wat duidt op een van de laagste downforceconfiguraties tot nu toe.
McLaren kiest voor iets meer balans. Hun achtervleugel is medium tot laag in downforce en behoudt de kenmerkende ‘spoon’ in het onderste profiel. Ondanks sterke prestaties eerder dit seizoen blijft de auto ‘draggy’ — traag op rechte stukken. Dat moet deze afstelling compenseren.
“Ze kiezen bewust voor stabiliteit in snelle bochten, ondanks dat het ten koste gaat van topsnelheid.”
Beide teams lijken vertrouwen te hebben in hun vloer-efficiëntie. Het wordt interessant om te zien wie beter presteert over een hele raceafstand.
Ferrari brengt seizoensdefiniërende vloer – de oplossing?
Bij Ferrari draait alles dit weekend om de vloer. Geen nieuwe vleugel, maar een compleet herziene onderkant. De update moet een hardnekkig probleem aanpakken: overmatige slijtage en plank damage achterin de auto.
In Spanje moesten de coureurs lift & coast toepassen — nu moet dat verleden tijd zijn. De aanpassingen zijn divers:
- Kleinere luchtinlaten bij de voorste vloerpanelen
- Grotere floor edge wing voor betere luchtgeleiding
- Aangepaste diffuser met meer ‘outwash’
- Venturi-tunnels herzien voor meer balans
“Deze update is niet esthetisch, maar functioneel. Ze willen eindelijk hun ‘setup window’ verbreden.” — Ferrari-insider
Als het werkt, kan dit de stabiliteit van de SF-25 radicaal verbeteren. En het team weet dat dit hét moment is om terrein te winnen.
Mercedes laat zich niet volledig in de kaarten kijken, maar bevestigt wél een performance-upgrade. Wat precies is aangepast, blijft onduidelijk. Wel duidelijk is dat hun eerder geïntroduceerde achterophanging — die in Canada positief uitpakte — opnieuw wordt ingezet.
De achtervleugel van de auto is lager dan normaal, vergelijkbaar met McLaren en Aston Martin. De focus ligt op balans en bandentemperaturen. Mercedes wil oververhitting voorkomen, vooral nu het in Oostenrijk warm is.
“De update moet de grip bij warme omstandigheden verbeteren, maar beelden ontbreken nog.”
Als het pakket werkt zoals gehoopt, zou Mercedes opnieuw dichterbij kunnen kruipen in de top vier.
Aston Martin, Alpine, Haas en Racing Bulls
De middenmotors maken subtiele, maar essentiële keuzes. Aston Martin blijft bij een medium-downforce vleugel — iets compacter dan eerder dit jaar. Alpine loopt iets achter in vermogen, dus ze kiezen voor een 2.5/5 op de downforce-schaal. Het is een afweging tussen snelheid en tractie.
Haas en Racing Bulls brengen niets baanbrekends, maar houden vast aan beproefde ontwerpen. Vooral de Racing Bulls blijven opvallend ‘draggy’. Iets wat vorig jaar geen probleem was, maar nu wel opvalt in top speed-vergelijkingen.
“Alpine hoopt hun Mercedes-powerunit in 2026, maar tot dan blijven ze improviseren.”
Veel hangt af van bandenslijtage en racepace, waar stabiliteit belangrijker is dan kwalificatiesnelheid.
Sauber blijft een stille kracht in 2025. Het team bracht punten binnen in Canada en Spanje, en nu volgt opnieuw een upgrade: een nieuwe vloer én een aangepaste achtervleugel. Foto’s ontbreken — Sauber laat zelden iets lekken — maar intern klinkt het positief.
Volgens coureur Hülkeberg geeft het team “meer performance” op circuits waar topsnelheid cruciaal is. En Oostenrijk valt exact in dat profiel. Sauber was dit jaar al minder gevoelig voor luchtweerstand, wat nu kan uitbetalen.
“We brengen hier iets wat echt werkt over raceafstand. Het voelt als een stap.
Met de juiste strategie zou Sauber zich kunnen mengen in de strijd om Q3-plekken of zelfs punten.
