Pedro de la Rosa heeft zich uitgesproken over het potentieel van Fernando Alonso in een auto die gelijkwaardig is aan die van Max Verstappen. De voormalig Formule 1-coureur en huidig ambassadeur van Aston Martin stelde dat Alonso in een dergelijke situatie in staat zou zijn om Verstappen te overtreffen.
Alonso zelf reageerde op de opmerking van De la Rosa, die vroeg wat hij zou doen met een ‘normalere’ auto als hij met de huidige auto zesde eindigde. Alonso’s antwoord was direct: ‘Eerste eindigen. Laten we ervoor gaan!’
Fernando Alonso heeft in april 2024 een meerjarig contract getekend bij Aston Martin. Deze overeenkomst bindt hem tot en met het seizoen 2026 aan het team.
De deal omvat ook de nieuwe samenwerking van Aston Martin met Honda als motorleverancier vanaf 2026.
Het huidige seizoen 2026 verloopt moeizaam voor Aston Martin. Het team kampt met problemen met de nieuwe Honda-powerunit en tekortkomingen aan het chassis.
De prestaties blijven achter bij de verwachtingen, waardoor Aston Martin de concurrentie met teams zoals nieuwkomer Cadillac niet kan bijbenen.
Alonso kwalificeerde eerder dit seizoen als 22e en laatste tijdens de Britse Grand Prix. Dit illustreert de huidige uitdagingen van het team.
Aston Martin verwacht later deze maand, voor de Grand Prix van Hongarije, een omvangrijk upgradepakket te introduceren.
Max Verstappen heeft een contract bij Red Bull dat loopt tot eind 2028. Er zijn echter prestatiegerelateerde clausules in zijn overeenkomst opgenomen.
Deze clausules zouden hem de mogelijkheid bieden om eerder te vertrekken, mogelijk al aan het einde van het seizoen 2026.
Een vertrek zou actueel kunnen worden als hij na de zomerstop buiten de top twee van het coureursklassement staat.
Verstappen staat momenteel zevende in het kampioenschap van 2026.
Het seizoen 2026 kenmerkt zich door ingrijpende technische reglementswijzigingen, met name op het gebied van powerunits en aerodynamica.
De MGU-H is verwijderd uit de powerunit, terwijl de output van de MGU-K aanzienlijk is verhoogd van 120 kW naar 350 kW.
De vermogensverdeling tussen de verbrandingsmotor en elektrische energie is nu ongeveer 50:50. Dit is een verschuiving van de eerdere 80:20 verhouding.
Alle auto’s rijden dit seizoen op 100% duurzame brandstof.
Nieuwe actieve aerodynamica, met ‘Straight Mode’ en ‘Corner Mode’, maakt dynamische aanpassing van de voor- en achtervleugels mogelijk.
Dit systeem vermindert de luchtweerstand op rechte stukken en handhaaft downforce in bochten.
De Drag Reduction System (DRS) is vervangen door een nieuwe ‘Overtake Mode’.
Deze modus biedt extra elektrisch vermogen voor een coureur die binnen één seconde van zijn voorganger rijdt.
Alonso heeft kritiek geuit op de 2026-auto’s. Hij stelt dat inhalen met het nieuwe batterij-afhankelijke systeem geen specifieke coureurinput of talent meer vereist.
Verstappen heeft eveneens kritiek geuit op de nieuwe reglementen, met name over het batterijmanagement op circuits zoals Silverstone.
Carlos Sainz deelt de mening van Alonso en Verstappen over de impact van de nieuwe regels op het racen.
