Bij elke bocht, elke remactie, gaat er normaal gesproken energie verloren. Maar in de Formule 1 wordt juist die ‘verloren’ energie omgezet in extra snelheid. Dat gebeurt met KERS: het Kinetic Energy Recovery System dat sinds 2009 de basis vormt van het huidige hybride tijdperk in de sport.
De zoekvraag ‘De basis van Kinetic Energy Recovery System (KERS) in Formule 1’ gaat over veel meer dan alleen techniek. Het is het fundament van het moderne racen: energie slim hergebruiken voor strategisch voordeel.
In dit artikel leggen we uit hoe het systeem werkt, waarom het zo belangrijk is, en hoe het vanaf 2026 een nóg grotere rol krijgt.
KERS werd in 2009 geïntroduceerd als antwoord op de roep om meer duurzaamheid en innovatie in de sport. Het idee is simpel: energie die normaal verloren gaat tijdens het remmen, wordt opgevangen en later gebruikt als extra aandrijving.
Wanneer een coureur remt, werkt de MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic) als een generator. Deze zet de kinetische energie van het afremmen om in elektriciteit. Die elektriciteit wordt opgeslagen in een batterij, of in de begindagen soms een vliegwiel, en kan op een tactisch moment worden ingezet als vermogensboost.
“De MGU-K zet de energie van het remmen om in elektriciteit. De auto vangt zo energie op die anders verloren zou gaan.” – FIA-technisch document
Coureurs gebruiken deze extra energie vooral bij het uitaccelereren van bochten of tijdens inhaalacties. In 2025 levert de MGU-K ongeveer 160 pk aan extra vermogen, voor maximaal 33 seconden per ronde.
Van KERS naar ERS: de evolutie van hybride systemen
In 2014 werd KERS opgenomen in een breder systeem: het ERS, ofwel Energy Recovery System. Naast de MGU-K werd toen ook de MGU-H geïntroduceerd, die warmte uit de uitlaatgassen omzet in elektriciteit.
Dit maakt het systeem efficiënter én krachtiger, al bracht het ook extra complexiteit en kosten met zich mee. De MGU-H wordt in 2026 weer afgeschaft, precies vanwege die redenen. Wat overblijft, is een moderner en krachtiger variant van het oorspronkelijke KERS-principe.
“We verliezen de MGU-H, die sinds zijn introductie in 2014 voor veel complexiteit en kosten heeft gezorgd.”
De energie die door het ERS wordt gegenereerd, kan direct naar de aandrijflijn of naar de batterij (Energy Store). Strategische inzet is cruciaal: een goed getimede boost kan het verschil maken tussen inhalen of achterblijven.
De impact van KERS op de prestaties van een Formule 1-auto is enorm gegroeid. Waar in 2009 het systeem relatief bescheiden begon, levert het in 2025 al flink wat vermogen en strategisch voordeel. En in 2026 komt daar nog een flinke schep bovenop.
Overzicht: KERS en ERS-gegevens
| Kenmerk | 2025 | 2026 (nieuw reglement) |
|---|---|---|
| MGU-K vermogen | 120 kW (ca. 160 pk) | 350 kW (ca. 470 pk) |
| Energieherstel per ronde | ca. 4 megajoule | ca. 8,5 megajoule |
| Elektrisch aandeel totaal vermogen | 20% | 50% |
| MGU-H | Aanwezig | Wordt afgeschaft |
| Brandstof | E10 (10% bio) | 100% duurzame brandstof |
Deze cijfers tonen duidelijk hoe belangrijk de elektrische component wordt. Niet alleen voor snelheid, maar ook voor duurzaamheid en technologische relevantie.
KERS en strategie: waar het echt verschil maakt
Hoewel KERS en het bredere ERS-systeem technisch indrukwekkend zijn, zit de echte kracht in de toepassing. Wanneer een coureur exact weet waar en wanneer hij de opgeslagen energie moet inzetten, kan hij daar races mee winnen.
Het systeem werkt als een soort ‘power button’ voor korte tijd. Inhalen op het rechte stuk? Energie erbij. Wegaccelereren na een pitstop? Energie erbij. In 2026 komt daar de ‘Manual Override Mode’ bij: een functie waarmee een coureur extra boost krijgt als hij binnen een seconde van zijn voorganger rijdt.
“De hoeveelheid elektrische energie die kan worden opgewekt stijgt van 120kW naar 350kW.”
Voor engineers betekent dit dat ze steeds beter moeten worden in energiebeheer. Te veel inzetten aan het begin van de ronde? Dan mis je het aan het eind. Te laat activeren? Kans verkeken.
Vanaf 2026 komt KERS eigenlijk in een nieuwe, pure vorm terug. De MGU-H verdwijnt, de MGU-K wordt krachtiger, en de brandstof is volledig duurzaam. Het systeem wordt eenvoudiger, goedkoper én effectiever.
Dat is niet alleen goed voor de Formule 1 zelf, maar ook voor de relevantie richting consumentenauto’s. Technologie die in F1 wordt getest, komt via omwegen vaak terecht in hybride straatauto’s. Denk aan energieterugwinning bij het remmen of slimme batterijstrategieën.
“Formule 1 krijgt vanaf 2026 een veel krachtigere batterijcomponent, waarmee drie keer zoveel elektrische energie kan worden opgewekt als nu.” – FIA-presentatie 2025
De kern blijft hetzelfde als in 2009: energie die anders verloren zou gaan, wordt hergebruikt. Alleen is het systeem inmiddels slimmer, sneller en veel bepalender voor het raceresultaat.
