Ferrari wil het tij keren in Montréal, maar weet tegelijkertijd dat het komend weekend de harde waarheid onder ogen moet zien. De SF-25, die tot nu toe een frustrerend seizoen rijdt, staat onder druk.
Niet alleen vanwege de tegenvallende resultaten, maar ook door de technische richtlijn TD018, die het gedrag van flexibele vleugels aan banden legt. In Canada zal duidelijk worden of Ferrari’s nieuwste aerodynamische oplossingen vruchten afwerpen – of juist het falen blootleggen.
Op het circuit van Barcelona hoopte Ferrari dat TD018 de verhoudingen in het voordeel van Maranello zou verschuiven. Maar waar McLaren met overmacht de race won, bleef Ferrari steken in bekende problemen: instabiliteit in snelle bochten, gebrek aan rotatie in langzame secties en een smalle afstelling waarin de auto überhaupt presteert.
“We wonnen een tiende per ronde op McLaren, maar weten niet eens waarom,” aldus teamchef Frédéric Vasseur na afloop van de Spaanse GP.
Die uitspraak legt precies het probleem bloot: zelfs als de data iets positiefs toont, ontbreekt het Ferrari aan grip op de oorzaak. En dat is dodelijk in een sport waarin elk detail telt.
Technische richtlijn TD018 verandert spelregels
De introductie van TD018 – een technische richtlijn die de flexibiliteit van voorvleugels beperkt – zou de kaarten in het F1-veld herverdelen.
Auto’s die sterk vertrouwden op flexibele onderdelen voor aerodynamische stabiliteit, verliezen nu die ‘slimme’ marge. In Barcelona werd dat al zichtbaar: auto’s met een minder stabiel aero-platform kregen het zwaar. Overstuur in snelle bochten en logge insturing in langzame secties kwamen vaker voor.
Ferrari speelde hier direct op in met een nieuwe voorvleugel, geïnspireerd op Mercedes’ ‘outwash’-filosofie. De aansluiting tussen endplate en flap is aangepast om luchtstromen beter richting het midden van de auto te leiden.
Toch is het effect van deze upgrade nog niet eenduidig, mede omdat de suspensie-opstelling van Ferrari — minder stijf dan die van Red Bull of McLaren — niet optimaal aansluit bij de nieuwe aerodynamische realiteit.
Waarom dan toch hoop op de Canadese GP? Montreal biedt een ander profiel dan Barcelona. Minder snelle bochten, meer middellange secties, stoepranden die aangevallen moeten worden.
Dat maakt de mechanische grip belangrijker dan de aerodynamische perfectie. Juist daar zou Ferrari kunnen profiteren van haar soepelere setup, die minder gecompromitteerd hoeft te worden.
Bovendien is de band tussen simulatorwerk en de werkelijkheid sinds Barcelona nauwkeuriger geworden. Ferrari heeft data geüpdatet met realistische TD018-effecten.
De verwachtingen zijn dat de SF-25 nu beter binnen zijn werkgebied komt, wat cruciaal is voor de balans. Geen wonder dat de renstal spreekt over Montréal als testmoment voor het echte potentieel van de auto.
Nieuwe vloer op komst, maar Canada moet basis leggen
De echte upgrade – een nieuw vloerconcept – komt pas in Oostenrijk. Pas daar worden diffuser en Venturi-kanalen aangepakt om meer downforce en een breder setup-venster te creëren.
Zonder de bijbehorende nieuwe achterophanging (gepland voor Silverstone) zal die vloer nog niet volledig renderen.
“Het zal twee à drie maanden duren om weer te kunnen winnen, voorspelde Vasseur recentelijk. Tot die tijd moeten we blijven pushen.”
Montréal is dus geen eindpunt, maar een meetmoment. Een indicatie of de juiste koers is ingezet. Want zonder basis van vertrouwen — bij de coureurs, in de data en tussen afdelingen — blijft elke upgrade slechts een pleister op een structureel probleem.
Vorig jaar beleefde Ferrari in Canada een absoluut dieptepunt. Dubbele uitvalbeurt, geen snelheid, geen grip. Dat moment markeerde de start van een zomer vol twijfels. Ferrari wil koste wat het kost vermijden dat 2025 hetzelfde pad bewandelt.
Leclerc en Hamilton kunnen enkel hopen dat de SF-25 dit keer wel naar hun handen staat. Montreal biedt geen garanties, maar wel een kans.
De combinatie van nieuwe aerodynamische inzichten, een iets gunstiger circuitprofiel en de urgentie om te presteren, maakt het hét moment van waarheid voor Ferrari in dit moeizame seizoen. Want als het ook hier misgaat, is er niet alleen een upgrade nodig — maar misschien wel een reset van het hele project.
