De crisis bij Aston Martin F1 Team beperkt zich allang niet meer tot tegenvallende resultaten op het circuit. Achter de schermen groeit de onrust rond eigenaar Lawrence Stroll, terwijl investeerders volgens berichten hun vertrouwen verliezen en Chinese autofabrikanten hun kans ruiken.
Wat begon als een ambitieus wederopbouwproject in 2020, dreigt in 2026 uit te draaien op een financieel hoofdpijndossier. De situatie is inmiddels zo nijpend dat zelfs een volledige overname van Aston Martin door een Chinese partij niet langer wordt uitgesloten.
De problemen van Aston Martin zijn zichtbaar in vrijwel ieder raceweekend van het huidige Formule 1-seizoen. Het team uit Silverstone heeft moeite om races uit te rijden en de prestaties van de auto vallen zwaar tegen.
Volgens de berichtgeving is de auto zelfs zo onderpowered dat Fernando Alonso en Lance Stroll onbedoeld batterijvermogen besparen in de bochten. Dat sportieve verval valt samen met een steeds grotere financiële crisis binnen het bedrijf achter het team.
Lawrence Stroll pompte sinds zijn instap in 2020 enorme bedragen in Aston Martin, maar de verliezen blijven zich opstapelen. De Canadese zakenman werd jarenlang gezien als de reddingsboei van het iconische merk, alleen groeit nu de twijfel of zelfs hij het tij nog kan keren.
Die onzekerheid wordt versterkt door de nieuwste financiële injectie van Stroll en zijn consortium. Volgens The Telegraph ging het recent opnieuw om een noodinvestering van 50 miljoen pond. Het was al de achtste ‘emergency cash injection’ sinds Aston Martin beursgenoteerd werd.
Daardoor groeit de speculatie over de toekomst van zowel Stroll als het team zelf. Zeker nu meerdere investeerders naar verluidt “losing faith” zijn in de huidige situatie van het bedrijf. Dat voedt de geruchten dat Stroll uiteindelijk zou kunnen besluiten de stekker eruit te trekken.
“Steiner heeft hier helemaal gelijk, Stroll moet beseffen dat succes in de Formule 1 niet van de ene op de andere dag komt.”
Ook onder fans en analisten klinkt kritiek op de constante veranderingen binnen het team. In reacties rond het project wijzen volgers erop dat Aston Martin te veel mensen heeft vervangen en functies te snel heeft doorgeschoven.
Toch wijst voorlopig weinig erop dat Lawrence Stroll direct wil vertrekken uit de Formule 1. Sterker nog, de afgelopen maanden zette Aston Martin nog meerdere grote stappen om het project juist verder uit te bouwen.
Het team haalde onder meer topontwerper Adrian Newey binnen, evenals Enrico Cardile. Daar bleef het niet bij. Aston Martin wist ook Jonathan Wheatley aan zich te binden.
Dat zijn geen signalen van een eigenaar die al volledig wil afhaken. Tegelijkertijd wordt binnen de paddock steeds vaker gezegd dat Stroll veel meer geld kwijt is geraakt dan oorspronkelijk gepland. Juist die combinatie maakt de situatie zo explosief.
Aston Martin blijft investeren alsof het een toekomstig topteam wil worden, terwijl de financiële positie van het bedrijf steeds verder verslechtert. De aandelen van Aston Martin zijn inmiddels gezakt naar een marktwaarde van slechts 430 miljoen pond.
Daarmee groeit de twijfel over de levensvatbaarheid van het merk. Volgens de berichtgeving zijn er steeds meer mensen die zich afvragen of Aston Martin nog wel “financially viable” is. Vooral nu de resultaten op de baan nauwelijks verbeteren.
Een extra complicatie is dat Lance Stroll als coureur direct verbonden blijft aan het project van zijn vader. Mocht Lawrence Stroll besluiten afstand te nemen van het team, dan heeft dat automatisch grote gevolgen voor de toekomst van zijn zoon binnen de Formule 1.
Geely en BYD volgen de situatie nauwlettend
Terwijl Aston Martin worstelt, kijken Chinese autofabrikanten met grote interesse naar de situatie. Vooral Geely wordt nadrukkelijk genoemd als mogelijke kandidaat om het project over te nemen als Lawrence Stroll vertrekt.
Geely bezit al een belang van 17 procent in Aston Martin en hielp het Britse merk eerder meerdere keren aan extra financiering. Daardoor geldt het bedrijf als de “most likely” partij om door te pakken wanneer Stroll daadwerkelijk besluit te vertrekken.
Dat zou enorme gevolgen hebben voor de Formule 1-grid. Een volledige overname door Geely kan betekenen dat een grote Chinese fabrikant zich rechtstreeks op het hoogste niveau van de autosport vestigt.
Zeker omdat FIA-president Mohammed Ben Sulayem eerder aangaf dat hij graag een twaalfde team met Chinese achtergrond in de Formule 1 wil zien. Maar Geely is niet de enige partij die kansen ziet.
Ook BYD volgt de ontwikkelingen rond Aston Martin op de voet. De Chinese gigant voerde volgens de berichtgeving al gesprekken in de Formule 1-paddock. Daarbij wordt zelfs gekeken naar meerdere routes richting de sport.
Niet alleen Aston Martin zou beschikbaar kunnen komen, ook een mogelijke verkoop van Visa Cash App Racing Bulls F1 Team hangt in de lucht. Red Bull GmbH zou gesprekken hebben gevoerd met zowel Geely als BYD.
“Mijns inziens moeten de fabrikantenteams vooral blijven komen.”
De interesse vanuit China komt op een opvallend moment. De wereldwijde verschuiving richting elektrische mobiliteit heeft Chinese autofabrikanten sterker gemaakt dan ooit, terwijl traditionele Europese merken juist onder zware druk staan.
Voor Aston Martin draait 2026 inmiddels om veel meer dan alleen rondetijden en upgrades. Het team zit gevangen tussen ambitieuze sportieve plannen en een bedrijf dat financieel steeds verder onder druk komt te staan.
Dat contrast is overal zichtbaar. Aan de ene kant blijft het team miljoenen investeren in technische kopstukken en infrastructuur. Aan de andere kant blijven de prestaties achter en zijn noodinjecties nodig om het bedrijf overeind te houden.
De situatie maakt Aston Martin kwetsbaar voor partijen die wél over diepe zakken beschikken. Geely en BYD hoeven niet vanaf nul te beginnen; zij kunnen direct een bestaand Formule 1-project overnemen.
